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题目1：钢筋混凝土构件截面抗弯刚度与弯矩有关，故等截面梁实际上是变刚度梁，挠度计算时应取最小刚度。
题目2：在进行构件挠度计算时，可取短期刚度。
题目3：无粘结预应力混凝土结构通常与后张预应力工艺相结合。
题目4：在设计预应力混凝土轴心受拉构件时，应保证荷载作用下的承载力、抗裂度或裂缝宽度要求，对各中间过程的承载力和裂缝宽度可以免于验算。
题目5：《混凝土规范》中的重要性系数一般在荷载计算时考虑，在构件计算中一般不列入，而《公路桥规》在单个构件计算中也列入。
题目6：斜截面受剪承载力计算公式是以斜压破坏的受力特征为依据建立的，因此应采取相应构造措施防止剪压破坏和斜拉破坏的发生，即截面尺寸应有保证。另外，箍筋的最大间距、最小直径及配箍率应满足构造要求。
题目7：我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
题目8：《公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%，当混凝土强度等级为C50及以上时不应小于0.6%。
题目9：进行构件的裂缝宽度和变形验算的目的是（     ）。

A. 使构件满足正常使用极限状态要求

B. 使构件能够在弹性阶段工作

C. 使构件满足承载能力极限状态要求

D. 使构件能够带裂缝工作
题目10：正常使用极限状态设计主要是验算构件的变形和抗裂度或裂缝宽度，计算中（     ）。

A. 荷载采用其设计值，需乘分项系数，不考虑结构重要性系数

B. 荷载采用其标准值，不需乘分项系数，不考虑结构重要性系数

C. 荷载采用其设计值，需乘分项系数，考虑结构重要性系数

D. 荷载采用其标准值，不需乘分项系数，考虑结构重要性系数
题目11：通过对轴心受拉裂缝宽度公式的分析可知，在其它条件不变的情况下，要想减小裂缝宽度，就只有（    ）。

A. 减小钢筋直径或增大截面配筋率

B. 增大钢筋直径或减小截面配筋率

C. 增大截面尺寸和减小钢筋截面面积
题目12：其它条件相同时，钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度的关系是（     ）。

A. 保护层越厚，平均裂缝间距越大，裂缝宽度越大

B. 保护层越厚，平均裂缝间距越小，裂缝宽度越大

C. 保护层越薄，平均裂缝间距越大，裂缝宽度越大

D. 保护层厚度对平均裂缝间距没有影响，但保护层越厚，裂缝宽度越大
题目13：后张法的施工工序是（     ）。

A. 先张拉钢筋，并将其固定，浇注混凝土后，马上放松钢筋

B. 混凝土浇注后，马上张拉钢筋并固定

C. 先张拉钢筋，待混凝土达到一定强度后，放松钢筋

D. 先浇注混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉钢筋
题目14：在预应力混凝土构件的预应力损失计算中，（    ）是所有预应力损失中最大的一项。

A. 锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失

B. 预应力钢筋与台座温差引起的预应力损失

C. 预应力钢筋应力松弛引起的预应力损失

D. 混凝土收缩徐变引起的预应力损失
题目15：下列各项预应力损失类型中，不属于后张法预应力损失的是（     ）

A. 锚固回缩损失

B. 摩擦损失

C. 温差损失

D. 应力松弛损失
题目16：条件相同的钢筋混凝土轴拉构件和预应力混凝土轴拉构件相比较，（     ）。

A. 后者的刚度低于前者

B. 后者的抗裂度比前者好

C. 前者与后者的抗裂度相同

D. 前者与后者的刚度相同
题目17：用于预应力混凝土结构的国产预应力钢筋不宜采用（     ）。

A. 预应力钢丝

B. 预应力钢绞线

C. 预应力螺纹钢筋

D. 普通热轧钢筋
题目18：计算预应力混凝土受弯构件的最大挠度应按荷载的（     ），并应考虑荷载长期作用的影响。

A. 频域组合

B. 标准组合

C. 设计组合

D. 准永久组合
题目19：预应力混凝土结构构件所用的混凝土，需满足下列（       ）的要求。

A. 低标号

B. 收缩、徐变小

C. 快硬、早强

D. 强度高
题目20：公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中，公路桥涵主要考虑的设计状况有（     ）。

A. 持久状况

B. 地震状态

C. 短暂状况

D. 偶然状况

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题目2：在进行构件挠度计算时，可取短期刚度。
题目3：无粘结预应力混凝土结构通常与后张预应力工艺相结合。
题目4：在设计预应力混凝土轴心受拉构件时，应保证荷载作用下的承载力、抗裂度或裂缝宽度要求，对各中间过程的承载力和裂缝宽度可以免于验算。
题目5：《混凝土规范》中的重要性系数一般在荷载计算时考虑，在构件计算中一般不列入，而《公路桥规》在单个构件计算中也列入。
题目6：斜截面受剪承载力计算公式是以斜压破坏的受力特征为依据建立的，因此应采取相应构造措施防止剪压破坏和斜拉破坏的发生，即截面尺寸应有保证。另外，箍筋的最大间距、最小直径及配箍率应满足构造要求。
题目7：我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
题目8：《公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%，当混凝土强度等级为C50及以上时不应小于0.6%。
题目9：进行构件的裂缝宽度和变形验算的目的是（     ）。

A. 使构件满足正常使用极限状态要求

B. 使构件能够在弹性阶段工作

C. 使构件满足承载能力极限状态要求

D. 使构件能够带裂缝工作
题目10：正常使用极限状态设计主要是验算构件的变形和抗裂度或裂缝宽度，计算中（     ）。

A. 荷载采用其设计值，需乘分项系数，不考虑结构重要性系数

B. 荷载采用其标准值，不需乘分项系数，不考虑结构重要性系数

C. 荷载采用其设计值，需乘分项系数，考虑结构重要性系数

D. 荷载采用其标准值，不需乘分项系数，考虑结构重要性系数
题目11：通过对轴心受拉裂缝宽度公式的分析可知，在其它条件不变的情况下，要想减小裂缝宽度，就只有（    ）。

A. 减小钢筋直径或增大截面配筋率

B. 增大钢筋直径或减小截面配筋率

C. 增大截面尺寸和减小钢筋截面面积
题目12：其它条件相同时，钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度的关系是（     ）。

A. 保护层越厚，平均裂缝间距越大，裂缝宽度越大

B. 保护层越厚，平均裂缝间距越小，裂缝宽度越大

C. 保护层越薄，平均裂缝间距越大，裂缝宽度越大

D. 保护层厚度对平均裂缝间距没有影响，但保护层越厚，裂缝宽度越大
题目13：后张法的施工工序是（     ）。

A. 先张拉钢筋，并将其固定，浇注混凝土后，马上放松钢筋

B. 混凝土浇注后，马上张拉钢筋并固定

C. 先张拉钢筋，待混凝土达到一定强度后，放松钢筋

D. 先浇注混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉钢筋
题目14：在预应力混凝土构件的预应力损失计算中，（    ）是所有预应力损失中最大的一项。

A. 锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失

B. 预应力钢筋与台座温差引起的预应力损失

C. 预应力钢筋应力松弛引起的预应力损失

D. 混凝土收缩徐变引起的预应力损失
题目15：下列各项预应力损失类型中，不属于后张法预应力损失的是（     ）

A. 锚固回缩损失

B. 摩擦损失

C. 温差损失

D. 应力松弛损失
题目16：条件相同的钢筋混凝土轴拉构件和预应力混凝土轴拉构件相比较，（     ）。

A. 后者的刚度低于前者

B. 后者的抗裂度比前者好

C. 前者与后者的抗裂度相同

D. 前者与后者的刚度相同
题目17：用于预应力混凝土结构的国产预应力钢筋不宜采用（     ）。

A. 预应力钢丝

B. 预应力钢绞线

C. 预应力螺纹钢筋

D. 普通热轧钢筋
题目18：计算预应力混凝土受弯构件的最大挠度应按荷载的（     ），并应考虑荷载长期作用的影响。

A. 频域组合

B. 标准组合

C. 设计组合

D. 准永久组合
题目19：预应力混凝土结构构件所用的混凝土，需满足下列（       ）的要求。

A. 低标号

B. 收缩、徐变小

C. 快硬、早强

D. 强度高
题目20：公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中，公路桥涵主要考虑的设计状况有（     ）。

A. 持久状况

B. 地震状态

C. 短暂状况

D. 偶然状况